Klik links op het tabblad van het Merk waarvan u specifieke tips wil te bekijken.

LET OP !
Bij sommige merken moet u, na dat u het Merk heeft aangeklikt, omhoog scrollen naar de bovenzijde van het Tabblad.

Klik links op het tabblad van het merk waarvan u merk specifieke tips wil te bekijken.

• Laatst bijgewerkte Merken en/of Tabbladen:
•  
• 2-12-2022 Tesla. Foto’s plaats chassisnummer.
• 7-2-2022 Algemeen 1
• 7-2-2022 Audi.
• 7-2-2022 Suzuki.
• 5-2-2022 Alfa Romeo. 
• 8-12-2021. Jaguar.
  
• 8-12-2021. Fiat.

27-4-2013. Zijgroeven in banden wel of geen hoofdgroeven.

Vaak is het moeilijk te bepalen of de zijgroeven gemeten moeten worden als hoofdgroef. Hiervoor zijn twee factoren bepalend:
1. Is de diepte van de zijgroef even diep als de hoofd langsgroeven.
2. Zit er een slijtageindicator in de zijgroef, zo ja, dan moet hij gemeten worden als hoofdgroef. Het kan dus voorkomen dat deze zijgroef minder diep is dan de hoofd langsgroeven. Bij het profiel op onderstaande foto’s is het dus mooi duidelijk dat de zijgroeven als hoofdgroef aangemerkt moeten worden omdat de fabrikant er een slijtage-indicator in heeft aangebracht. Deden alle fabrikanten dit maar, dan was het voor ons keurmeesters vaak een stuk makkelijker. zie foto’s.

27-4-2013. EOBD lampje.
Niet alle merken gebruiken hiervoor een controlelampje met de bekende motor foutcode afbeelding. Sommige merken/types gebruiken bij hun dieseluitvoeringen het voorgloeilampje als EOBD lampje, bijvoorbeeld VW T5 en Ford Transit.

27-12-2012. Controle van remslangen.

Onderstaande remslangen kwamen we tegen op een Amerikaanse Pickup. Op de foto’s is nogmaals te zien dat het zeer belangrijk is om onder de rubber mantels van de remslangen te kijken. zie foto’s

25-6-2012. Gebroken Schroefveren, helaas nog steeds op de 1e plaats van de “Misser top 10”

Eigenlijk is het vreemd dat bij een onderdeel welke toch vrij eenvoudig te controleren is, er zoveel fouten gemaakt worden, en tijdens steekproeven blijkt dat er veel keurmeesters de fout in gaan op het onderdeel veren.
Wij denken dan ook dat, zoals we hierboven schreven “vrij eenvoudig te controleren” lang niet altijd meer op gaat bij de moderne voertuigen. Bij moderne wielophangsystemen is niet altijd meer, zomaar te zien of te “voelen” of er een winding gebroken is.
Als tweede oorzaak kan ‘tijdsdruk” nog wel eens een oorzaak zijn van het onvoldoende goed inspecteren van de veren. Dit mag eigenlijk geen reden zijn.
Er zijn in ieder geval twee manieren die fouten bij het controleren van het veersysteem voorkomen:

1e: Veren controleren wanneer de wielen vrij hangen, de wielophanging is dan compleet uitgeveerd en de veren zijn nu veel beter te controleren. Deze manier van controleren kost geen extra tijd, om de banden te controleren moet u deze toch al vrij hangen.

2e: Gebruikt een spiegeltje en een goede felle zaklamp om onder of boven in de draagarm te kunnen kijken en de de laatste windingen van de veer goed te kunnen zien. Dit vergt maar iets meer tijd dan “ik kan het bijna niet voelen maar het zal wel goed zijn”

25-6-2012. Hoesje van stabilisatorstang stuk, geen reden tot afkeur. Als ze maar deugdelijk zijn bevestigd en geen breuken of scheuren vertonen. zie foto’s

25-6-2012. Steun op trekhaak ter voorkoming van diefstal uit bestelbus. Deze moet tijdens de APK wel verwijderd kunnen worden om de trekhaakkogel  te kunnen beoordelen en om de achterklep te kunnen open en de scharnieren van de achterklep te kunnen beoordelen. zie foto’s.

25-6-2011. Roestschade aan Assen en Wielgeleidingselementen. Artikel 5.2/3.18 lid 4 (zie Online toelichting)

Wat is toegestaan en wat niet, wat mag gerepareerd worden en wat niet. Hierbij moet een duidelijk onderscheid gemaakt worden tussen Assen en Wielgeleidingselementen.

Doorroesten AS:
Roetsschade (roestgat of materiaal afname door roest), is toegestaan zolang de sterkte van de as niet in gevaar wordt gebracht. Een as met te veel roestschade mag u repareren. Een wielgeleidingselement (draagarm) met roestschade mag u niet repareren en moet u vervangen

26-1-2011. Controle van verlichting. Wie kan de verlichting het beste controleren/beoordelen??

Het komt regelmatig voor dat er voertuigen in de steekproef afgekeurd moeten worden omdat er iets niet goed is met de verlichting. Massa probleem, (half)witte knipperlichtlampjes, wit licht door scheur in achterlicht unit, defecte achtereflectoren enz. Vaak laat men de verlichting controleren/beoordelen door mensen (stageloper, magazijn medewerker) die niet geheel op de hoogte zijn van de APK Regelgeving. Dat is zonde van de strafpunten.

Oplossing:
Laat de stageloper of magazijnmedewerker de verlichting bedienen en ZELF als keurmeester de verlichting controleren/beoordelen.

14-6-2010. Dimlicht hoogte aanpassing. klik hier voor verdere uitleg

14-6-2010. Afscherming verplichte lichten met meer dan 25% (ingezonden tip) klik hier voor verdere uitleg

14-6-2010. Door defecte lichtbronnen mag het oorspronkelijk lichtoppervlak met niet meer dan 25% afnemen. klik hier voor verdere uitleg

Kindersloten (ingezonden tip)
vanaf 1 mei 2009 moeten de portieren die direct toegang tot de personenrumte geven, zowel vanaf de binnenzijde als vanaf de buitenzijde geopend kunnen worden. Let er op dat u niet vergeet na de controle hiervan de eventuele kindersloten er weer op te doen. Dit kan anders veel problemen voorkomen.

Moet er op de Taxi, zie goedkeuringsdocument  een droogstempel aanwezig zijn? 
Nee, dit is geen eis meer.

Moet de rugleuning van een scharnierende/neerklapbare achterbank wel of niet vergrendelen?

Over deze vraag bestaan veel misverstanden, maar het antwoord is Ja. Dus als de rugleuningvergrendeling niet werkt is dit reden tot afkeur. klik hier voor verdere uitleg.

Kinderzitjes.
Om de autogordels goed te kunnen controleren tijdens de APK moeten de eventueel aanwezige kinderzitjes meestal worden losgenomen. Omdat ieder merk kinderzitje zijn eigen bevestigingsmethode heeft is het haast onmogelijk deze allemaal te kennen. Wij denken dan ook dat het beter is het kinderzitje na het losnemen duidelijk omgekeerd of platgelegd op de achterbank te plaatsen, dan onjuist te monteren. De klant kan deze dan zelf weer op de juiste manier bevestigen

Beoordelen fuseekogelspeling van auto’s met een door Torsie (of veer) belaste bovenste draagarm.
bv. VW T4, Opel Movano, Renault Master, Nissan Interstar, Mitsubishi L200 en 300, Saab oudere type’s enz. zie foto’s

Als bij bovenstaande voertuigen de fuseekogelspeling beoordeeld moet worden kan dit niet door alleen de voorwielen vrij te hangen. Als de voorwielen vrij hangen worden de fuseekogels namelijk nog steeds belast door de Torsiestang/vering. Meestal lukt het de belasting te verwijderen door een klosje hout, remblok of iets dergelijks tussen het chassis en de bovenste draagarm te leggen en dan pas de voorwielen vrij van de brugplaten te hangen. Nu kunt u de fuseekogelspeling goed beoordelen……. zie foto’s

Plaatsing koplampen bij een driewielig voertuig (Trike) ingezonden tip. zie foto’s

Normaal besteden we op onze site alleen aandacht aan de eisen voor Personen,- en (lichte) Bedrijfsauto’s maar bij deze willen we toch even een tip onder de aandacht brengen voor mensen die wel eens een driewielig voertuig keuren.
In Artikel 5.5.61 staat dat verlichting en reflectoren bij driewielige motorrijtuigen in gebruik genomen na 31 december 1967 en breder dan 1,30 m, maximaal 50cm vanaf het breedste punt van het voertuig naar binnen mag zitten. De koplampen van Trike’s worden bijna altijd na de typegoedkeuring verder naar binnen geplaatst. Let hier dus op als u zo’n voertuig keurt. (zie ook 50cm eis)

Geen tankdop maar een afsluitklep in vulopening.

In Artikel 5.2/3.9 staat beschreven dat:
De vulopening van het brandstofreservoir moet zijn afgesloten met een passende tankdop.
Deze eis kunt u niet meer letterlijk toepassen op sommige nieuwe type auto’s. De nieuwe Ford Mondeo en Focus bijvoorbeeld, deze hebben GEEN tankdop meer. De vulopening is hierbij afgesloten door een afsluitklep in de vulopening. Dit is toegestaan voor de APK.

Roest in fuseekogels of stuurkogels. klik hier voor foto’s en verdere uitleg

In artikel 5.2/3.19 bij lid 4 en bij Artikel 5.2/3.29 bij lid 8 staat:

4. Indien een gedeelte van de binnenkant van het fusee(stuur)kogelhuis en van de fusee(stuur)kogel zichtbaar is doordat de hoes is beschadigd of ontbreekt, mag dit gedeelte geen corrosie vertonen.

Beschrijving en meetvoorbeelden om te bepalen of de verlichting aan “50 cm” eis voldoet.

Verlichting, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen, bedoeld in de artikelen 5.2/3.51 en 5.2/3.57 moeten zijn aangebracht op een afstand van niet meer dan 0,50 m vanaf het breedste punt van het voertuig. Klik hier voor verdere uitleg en voorbeelden.

Foto’s van hoofdgroevenin banden van (ex) Legervoertuigen. klik hier

Handmatige controle van de speling op fuseekogels en stuurkogels. klik hier

Bepaling veerschotel. ‘Wat moet ik nu precies onder ‘veerschotel’ verstaan?’

Voor verdere uitleg op deze vraag, zie toelichting veerschotels

Roest op Remschijven

Er bestaat nogal eens verwarring over hoeveel een remschijf aangetast mag zijn door roest. klik hier voor afbeeldingen van remschijven waarin precies aangegeven wordt wat wel en niet toegestaan is.

Handremkabels

Met het breken van de buitenkabel wordt bedoeld dat de buitenkabel op een bepaald punt los van elkaar is (geroest, gescheurd of gebroken). Je kunt dit controleren door de beide delen naast de breuk vast te pakken en proberen van elkaar af te trekken. Onderdelen van de reminrichting mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken; dus een gescheurde of gebroken buitenkabel van de handrem is afkeur. zie voorbeeld foto’s 
OPMERKING ! wanneer de buitenkabel met bijvoorbeeld plakband/isolatietape is omwonden. Dan moet u tijdens de APK het plakband/isolatietape verwijderen om de buitenkabel goed te controleren. Ook wanneer van de binnenkabel er maar één draadje is doorgebroken dan is dat reden tot afkeur.

Remslangen

1e. Let op dat de veer die om de remslang gemonteerd zit niet is “ingesleten” op de remslang. Dit gebeurd vaak op de plaats waar de remblok-indicatiedraad met trekbandjes aan de remslang vast is gemaakt.

2e. Wanneer de rubber kraag die aan het uiteinde van de remslangen vaak om de persverbinding zit, een “trompetachtige” vorm heeft gekregen omdat de persverbinding is gaan roesten, trek het rubber dan omlaag/omhoog en controleer of de slang nog goed in de persverbinding zit door aan de remslang te trekken of de roest te verwijderen. Het komt steeds vaker voor dat de slang dan zonder veel moeite uit de persverbinding getrokken kan worden. Tijdens een drukproef blijft de slang vaak wel heel. (Klik hier voor de complete fotoserie nr 1) (klik hier voor fotoserie 2)

• Gebroken ABS ringen. 2022

Zoals in Artikel 5.2/3.31 lid 10 staat beschreven:
De onderdelen van een antiblokkeersysteem:

1. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken. dus een ABS ring zoals op onderstaande foto’s is reden tot afkeur.

• Corrosie aan Gecoate Remleidingen. 2022
  Wanneer bij (bv Fiat, Alfa Romeo, Renault of VAG groep) de coating van de remleidingen los begint te laten of bobbels begint te vertonen, let dan goed op corrosie onder de coating. 

De remleiding op bovenstaande foto’s had op bepaalde plaatsen wat bobbels onder de geplastificeerde laag, toen deze laag weggehaald was kwam het volgende naar voren.

27-12-2019. Roestschade aan Trekhaak . 

Trekhaak inrichting die al ernstig door roest is aangetast.

20-1-2019. Bedieningsknoppen en digitaal symbool op dashbord van dimlichtafstelling.

In de online Regelgeving staat in Artikel 5.2.55 Lid 7 bij toelichting de onderstaande uitleg hoe om te gaan met dimlichtafstelling:

Als, op welke wijze ook (aantoonbare werking, documentatie of aanwezigheid van sensoren t.b.v. niveauregeling), blijkt dat er een automatische niveauregeling voor de dimlichten aanwezig is, dan wordt de eis met betrekking tot de goede werking van een inrichting waarmee de dimlichtafstelling vanaf de bestuurdersplaats kan worden aangepast, buiten beschouwing gelaten.

De tekst hierboven uit de digitale regelgeving kan o.a. van toepassing zijn op een Fiat 500 want deze heeft de knopjes en het symbool op het dashboard zitten, ook als hij is voorzien van een originele xenon installatie met automatische niveauregeling. De werking kan dan niet gecontroleerd worden maar je mag wel gewoon goedkeuren dus.

18-6-2018.  ingezonden foto
Markeringslicht rechts achter op een Camper. Wanneer deze zowel wit naar voren als rood naar achteren straalt, let er dan op dat dit licht niet meer dan 25% is afgeschermd door de luifel. Vaak is de luifel later gemonteerd en wordt het markereinglicht (gezien vanaf de voorzijde) méér dan 25% afgeschermd. Op de 2e foto is het markeringslicht net te zien vanaf de zijkant, vanaf de voorzijde zal deze ook nagenoeg niet zichtbaar zijn.

4-9-2016. Een deuk in een dorpel of balk is pas reden tot afkeur als sterk vervormd deel wanneer de gehele carrosserie hierdoor zwakker wordt. Bij de deuk op onderstaande foto’s is dat niet het geval dus GEEN reden tot afkeur.

14-5-2016. Wanneer de kilometerstand niet goed af te lezen is moet er GT tijdens het afmelden worden ingevoerd, hieronder enkele foto’s waar dit zeker op van toepassing is.

27-6-2015. Wegroesten van kraag knelverbinding aan remslang.

Dit is een steeds vaker voorkomend probleem bij allerlei merken die een rubber hoes over de knelverbinding hebben gemonteerd. Rubber hoes met bv een schroevendraaier even lostrekken of de hoes “terug trekken” is de enige goede controle manier.

25-3-2014. Waar zit de uitlaat, links of rechts? (ingezonden tip)
Bij veel moderne auto’s zit de uitlaat ergens onder de achterbumper verstopt. Om de meetsonde van de roetmeter of CO tester te monteren moet je soms op de knieën achter de auto langs kruipen om de uitlaat te vinden. Een tip die bij de meeste auto’s geldt is:
Kijk aan welke kant het tankklepje zit, de uitlaat zit dan meestal aan de andere kant, dus:
Tankklepje links – Uitlaat rechts.

15-10-2013. Marterschade. Helaas komt dit steeds vaker voor, hier zijn er stukken vacuumslang spoorloos.

15-10-2013. Let op dat bij bakwagens (bv Sprinter) de achterlichten reflectoren bevatten. Er worden nogal eens aanhanger glazen zonder reflector gemonteerd. Een extra reflector bijplakken is dan een oplossing.

De extra reflector (rechter foto) licht wel op maar het achterlichtglas niet. Hier is dus een achterlichtglas zonder ingebouwde reflector gebruikt.

Merkentabel gebroken veren en roestschade aan veerschotels klik hier

Merkentabel gebroken veren en roestschade veerschotels

Onderstaand een tabel met voertuigen waarbij er regelmatig roestschade aan veerschotels en gebroken veren worden aangetroffen tijdens de APK. (laatste aanvullingen staan in rood vermeld)

Aan dit informatieblad kunnen geen rechten ontleend worden. © Auto-Advies J.Speksnijder

Alfa Romeo pagina-1

Audi pagina 1

Dodge Nitro.

Doorroesten veerschotel onder het rubber. (klik op de foto voor een vergroting)

FIAT pagina 1

FIAT pagina 2

8-12-2021
Jaguar S-type 4.2 V8 2002. Roestschade aan dorpels achter de plastic dorpelbekleding (siteskirt) .

Suzuki pagina 1

2-12-2022. ingezonden tip en foto’s. klik op foto voor een vergroting

Plaats van het chassisnummer is bij sommige types nogal verstopt zoals op de foto’s hieronder te zien is. Bij het type op de foto staat hij onder de RV instaplijst onder de blauwe sticker.